تایم لاین ایمنی خودروهای رنو

رنو به عنوان یکی از قدیمی ترین و پیشروترین شرکت های خودروسازی دنیا با تحلیل تصادفات خودرویی و همچنین ایمنی جاده ها استانداردی را در صنعت خودروسازی بنا نهاد که منجر به تولید محصولاتی شد که با شرایط واقعی رانندگی در سرتاسر دنیا مطابق بوده است.

در این مقاله نگاهی خواهیم داشت به مسیر پیشرفت ایمنی در خودروهای رنو.

سال ۱۸۹۸: موفقیتی چشمگیر در ایمنی خودرو

اولین نسخه از رنو وویتروت لویی رنو مجهز به سیستم انتقال قدرتی چرخ دنده ای بود که قابل اطمینان تر و کم خطر تر از سیستم های مبتنی بر تسمه و زنجبرهایی است که بین خودروهای امروزی متدوال شده است.

سال ۱۹۲۲: ترمز چرخ جلو

مدل های 18CV و 40CV رنو که از موتور شش سیلندر استفاده می کردند مجهز به ترمز در چرخ های جلوی خودرو شدند؛ همچنین مدل رنو 40CV از اختراع ترمز مگانیکی لویی رنو برای عملکرد قوی تر ترمز بهره می برد.

سال ۱۹۳۷: سیستم تعلیق مستقل جلو

رنو Juvaquatre اولین محصول شرکت خودروسازی رنوی فرانسه بود که به سیستم تعلیق مستقل جلو تجهیز شد؛ این سیستم منجر به چسبندگی بهتر خودرو در جاده می شد. همچنین استفاده از ساختار تمام فولادی باعث حفاظت بهتر در خطرات احتمالی و تصادفات جاده ای بود.

سال ۱۹۵۱: افتتاح مرکز لاردی (Lardy)

رنو مرکز لادری را به منظور انجام آزمایش بر روی محصولات آتی خود نزدیک پاریس افتتاح کرد. این مرکز جایی بود که اولین تست های مقاومت در برابر ضربه در آن صورت گرفت.

سال ۱۹۵۴: مطالعات تصادفات

رنو یک آزمایشگاه فیزیولوژی و بیومکانیک را که توسط یک پزشک اداره می شد راه اندازی می کند تا تیم های طراحی خودرو بتوانند ماشین های ایمن را توسعه دهند. از این زمان به بعد بود که تست تصادفات در طراحی خودرو و مهندسی ایمنی اهمیت زیادی پیدا کرد.

سال ۱۹۶۲: ترمزهای دیسکی بر روی خودروهای کوچک

رنو R8 اولین خودوری کامپکتی بود که به ترمزهای دیسکی بر روی هر چهار چرخ خود مجهز شد. این ویژگی پیش از این تنها در خودروهای بزرگ مورد استفاده قرار می گرفت.

سال ۱۹۶۹: افتتاح LAB

رنو و گروه پژو – سیتروئن به صورت مشترک آزمایشگاه تجزیه و تحلیل تصادفات و بیومکانیک (LAB) را راه اندازی کردند.

سال ۱۹۷۴: ساخت خودروی تحقیقاتی پایه

خودروی تحقیقاتی پایه (Basic Research Vehicle) برای مطالعه روی ایمنی غیرفعال خودروها توسط رنو ساخته شد. در ایمنی غیر فعال (Passive safety) هدف این است که هنگامی که به هر دلیل تصادفاتی بوجود آمد، صدمات وارد بر سرنشینان و عابران ناشی از برخورد به حداقل برسد.

سال ۱۹۷۹: سلول ایمنی

رنو EPURE (وسیله نقلیه برای تحقیق در مورد کاربر جاده و حفاظت از محیط زیست) را ارائه داد که شامل مفهوم یک کابین غیر قابل تغییر بود و اجازه می داد تا اثرات ضربه بر روی عابر پیاده بررسی شود.

سال ۱۹۸۵: سیستم ترمز ضد قفل (ABS)

رنو از سیستم ترمز ضد قفل یا همان ABS برای اولین بار بر روی خودروی R25 خود رونمایی کرد.

سال ۱۹۹۳: محافظت از سرنشینان

رنو برای اولین از کیسه هوا و کمربند ایمنی راننده در خودروهای کلیو، سافران و R19 استفاده کرد.

سال ۱۹۹۸: نوآوری دائمی

نسل دوم سیستم مهار و حفاظت رن و(SRP2) شامل کیسه هوای راننده و سرنشینان، محدود کننده های بار، بالش های پشت سری و سیستم پیش تقویت کننده کمربند ایمنی رونمایی شد.

سال ۲۰۰۱: اولین خودروی ۵ ستاره

رنو از سیستم کنترل پایداری الکترونیکی، کنترل کشش و نسل سوم SRP بر روی نسل دوم رنو لاگونا رونمایی کرد. نسل دوم رنو لاگونا اولین خودروی بازار بود که توانست در آزمون تصادف Euro NCAP پنج ستاره ایمنی را به دست بیاورد.

سال ۲۰۰۲: ۵ ستاره برای رنو مگان و رنو ول ساتیس

نسل دوم رنو مگان و رنو ول ساتیس موفق به کسب پنج ستاره ایمنی در آزمون تصادف Euro NCAP شدند.

سال ۲۰۰۳: ۵ ستاره ایمنی برای رنو سنیک و رنو اسپس

رنو اسپس ۴ و رنو سنیک ۲ توانستند در آزمون تصادف Euro NCAP پنج ستاره ایمنی را به دست بیاورند.

سال ۲۰۰۴: خودروی کوچک، ایمنی عالی

رنو مگان کابریولت و رنو مودس (Modus) نیز در این سال موفق به کسب پنج ستاره ایمنی در آزمون تصادف Euro NCAP شدند.

سال ۲۰۰۵: ۵ ستاره امنی برای نسل سوم رنو کلیو

رنو کلیو نسل سوم به عنوان یکی از محبوب ترین خودروهای آن زمان توانست در آزمون تصادف Euro NCAP پنج ستاره ایمنی را به دست بیاورد.

سال ۲۰۰۷: پرچمدار

نسل سوم رنو لاگونا با کسب ۳۶ امتیاز از ۳۷ امتیاز ممکن ۵ ستاره ایمنی تست تصادف موسسه Euro NCAP را از آن خود کرد.

سال ۲۰۰۸: نسل سوم مگان ایمن ترین خودرو در همه کلاس ها

مگان جدید توانست آزمون تصادف Euro NCAP با موفقیتی چشمگیر پشت سر بگذارد و امتیاز ۳۷ از ۳۷ را از آن خود کند. با این نتیججه این خودرو ایمن ترین خودرو در همه کلاس های خودرویی شد. ایمنی در ژن های این خودرو وجود داشت. این بخش اساسی خودرو است که برای تنظیم استانداردها در دو ایمنی فعال و غیرفعال طراحی شده است.

سال ۲۰۰۹

سومین نسخه از رنو گرند سنیک دوازدهمین مدل رنو بود که توانست حداکثر امتیاز تست تصادف پنج ستاره Euro NCAP را کسب کند، این اتفاق علی رغم افزایش شدت معیارهای ارزیابی بدنه (ضربات جانبی و عقب، حفاظت از کودکان و بزرگسالان، حفاظت از عابر پیاده ، تجهیزات.) رخ داد.

سال ۲۰۱۲: ۵ ستاره برای رنو کلیو ۴

رنو کیلو ۴ پس از انجام آزمون ایمنی غیرفعال Euro NCAP توانست پنج ستاره ایمنی را به دست بیاورد. این نتیجه، به رغم رویه های دقیق تر به دست آمد و نشان دهنده تخصص ایمنی غیر فعال رنو بود.

سال ۲۰۱۳: ۵ ستاره ایمنی برای رنو کپچر

رنو کپچر توانست ۵ ستاره را در پایان آزمون تست ایمنی غیر فعال موسسه Euro NCAP به دست آورد. رنو کپچر پانزدهمین محصول رنو بود که توانست ۵ ستاره ایمنی را از آن خود کند.

سال ۲۰۱۳: ۵ ستاره برای رنو زویی

رنو زویی پس از انجام آزمایشات ایمنی غیرفعال توسط موسسه Euro NCAP توانست ۵ ستاره ایمنی را از این موسسه دریافت کند. این خودرو در مجموع ۸۲ درصد امتیاز شامل ماکزیمم امنیت راننده را از آن خود کند و در میان بهترین ها در کلاس خود قرار گیرد.

تعهدی برای آینده

رنو با در نظر گرفتن موضوعات مرتبط به ایمنی جاده در دنیا خود را متعهد به بهبود کنترل رفتارها می داند. امنیت در آینده تعاملی تر از امروز خواهد شد. ظهور فناوری های شناسایی محیط برای هشدار دادن به راننده و فعال کردن سیستم های ایمنی خودرو در این موضوع بسیار اثرگذار خواهند بود.

منبع: رنو